北京地鐵四號(hào)線振動(dòng)測(cè)試
摘要：
地鐵交通系統(tǒng)給社會(huì)發(fā)展和城市進(jìn)步帶來(lái)極大便利，與此同時(shí)，地鐵運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題也隨之突顯出來(lái)，列車(chē)運(yùn)行對(duì)軌道施加沖擊作用進(jìn)而產(chǎn)生振動(dòng)，通過(guò)軌道、道床和隧道壁傳遞至周?chē)翆樱?jīng)由土層向四周傳播，激勵(lì)附近地下結(jié)構(gòu)或地面建筑物產(chǎn)生振動(dòng)，進(jìn)一步誘發(fā)室內(nèi)結(jié)構(gòu)的二次振動(dòng)，影響結(jié)構(gòu)安全和建筑物的正常使用。通過(guò)對(duì)北京地鐵四號(hào)線某段進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，驗(yàn)證更換鋼軌及扣件后，振動(dòng)是否降低，是否滿(mǎn)足任務(wù)設(shè)計(jì)要求，保證地鐵運(yùn)行安全。
關(guān)鍵詞： 地鐵、振動(dòng)測(cè)試
項(xiàng)目概況：
北京地鐵四號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)公益西橋站，北至海淀區(qū)安河橋北站，與北京地鐵大興線貫通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)27.8千米，設(shè)24座車(chē)站、1座車(chē)輛段和1座停車(chē)場(chǎng)，線路標(biāo)識(shí)色為青綠色。2015年針對(duì)三個(gè)路段進(jìn)行減振改造前測(cè)試，后對(duì)其中兩個(gè)路段進(jìn)行改造后測(cè)試，改造后結(jié)果較改造前降低了幾個(gè)dB，滿(mǎn)足改造要求。
技術(shù)難點(diǎn)：
試驗(yàn)對(duì)象是鋼軌、道床、隧道壁。因考慮到安全，測(cè)試人員必須在兩小時(shí)內(nèi)完成測(cè)點(diǎn)布置，時(shí)間緊； 列車(chē)不間斷運(yùn)行、要保證采集到每趟列車(chē)的振動(dòng)情況； 現(xiàn)場(chǎng)供電不方便；百米箱距離較遠(yuǎn)，使用儀器自帶電源。
試驗(yàn)儀器：
DASP-V10工程版數(shù)據(jù)采集和信號(hào)處理軟件； DASP-時(shí)域、頻域和倍頻程分析方法 INV3062T智能信號(hào)采集與處理分析儀 INV98系列傳感器，適合不同的測(cè)試結(jié)構(gòu)
試驗(yàn)方案：
每個(gè)斷面使用一臺(tái)3062T采集儀和三個(gè)INV98系列傳感器，其中INV9824傳感器布置在鋼軌上，INV9822傳感器布置在道床上，INV9828傳感器布置在隧道壁上。使用離線觸發(fā)采樣方式，鋼軌為觸發(fā)點(diǎn)，離線采集60s。
現(xiàn)場(chǎng)照片：
振動(dòng)測(cè)試分析結(jié)果：
