某SUV整車模態(tài)測試
概述：
汽車整車NVH的設計與控制是一項復雜的工程,，它要求在汽車設計的各階段運用試驗與CAE分析技術進行大量的工作,。通過試驗手段測試整車的NVH水平是否達到設計目標,，或者,，哪些NVH問題還有待改進等。因此,，試驗手段是整車NVH開發(fā)過程中必要不可少的方法,。試驗對象
整車是指所有部件都安裝完畢,，可正常使用的車輛,。本次試驗針對某款整車SUV,，測試的主要部位是車身和車架,。因此，為了方便在底盤上布置加速度傳感器,，需要用柱形積木材料支撐起四個輪胎,，如左圖所示。技術難點
由于車身是形狀不規(guī)則的曲面,，因此,，建立合適的模型是本次試驗的一個技術難點。另一方面,，由于車身大多數(shù)部分是曲面,，因此絕大多數(shù)測量自由度的方向與整體坐標系不完全一致，如何處理這些與整體坐標系不一致的測點也是本次試驗的另一個技術難點,。由于車身多為面板結構,，激勵位置如何選擇,，才能達到激勵能量傳遞到整車各個部位,，也是個關鍵因素。另外,，由于車身是曲面,，為了保證測量自由度盡可能地與整體坐標系一致，及能充分測量到各個測點的響應,，對于傳感器的選擇也至關重要,。試驗方案
使用多輸入多輸出方式，獲得整車的模態(tài),。相比較單參考點,，而言，多參考點具有以下優(yōu)勢：如果從某個參考點不能有效地提取到某階模態(tài)（比如,，參考點緊臨那階模態(tài)的節(jié)點）,，那么其他參考點就可能是更合適的參考模態(tài)，避免了僅使用一個參考點可能存在模態(tài)丟失的情況,。使用多參考點,，考慮一些參考點的選擇，這時每一個參考點可能能確定系統(tǒng)的某幾階模態(tài),，但不能完全確定系統(tǒng)所有的模態(tài),。因此，使用多參考點,，通過參考點的組合能達到充分描述系統(tǒng)所有模態(tài)的目的,。
在激勵整車時，使用了東方所的專利技術：變時基技術,。這樣既能保證力信號的時間分辨率,，又能保證響應信號的頻率分辨率,，達到合理辨別結構模態(tài)頻率的目的。
由于整車模態(tài)測點多,，采用的是移動響應傳感器的方式進行測量,，為了提高工作效率，故需要使用多通道傳感器進行測量,。另一方面,，移動響應加速度時，移動方向也有一定的講究,。原則是響應傳感器的測點遞增方式與模態(tài)軟件中的模型結構的結點編號一致,，這樣一來，對于測量多的模態(tài)后續(xù)分析會提高工作效率,。試驗設備
硬件
28通道INV3020C采集儀
MSC-3（ICP型）中型彈性力錘
INV振動加速度傳感器
軟件
DASP工程版平臺軟件
模態(tài)分析基本軟件
MIMO模態(tài)分析
PolyIIR模態(tài)分析