某SUV整車模態(tài)測試
概述：
汽車整車NVH的設(shè)計(jì)與控制是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,，它要求在汽車設(shè)計(jì)的各階段運(yùn)用試驗(yàn)與CAE分析技術(shù)進(jìn)行大量的工作,。通過試驗(yàn)手段測試整車的NVH水平是否達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，或者,，哪些NVH問題還有待改進(jìn)等,。因此,，試驗(yàn)手段是整車NVH開發(fā)過程中必要不可少的方法。試驗(yàn)對象
整車是指所有部件都安裝完畢,，可正常使用的車輛,。本次試驗(yàn)針對某款整車SUV，測試的主要部位是車身和車架,。因此,，為了方便在底盤上布置加速度傳感器，需要用柱形積木材料支撐起四個(gè)輪胎,，如左圖所示,。技術(shù)難點(diǎn)
由于車身是形狀不規(guī)則的曲面，因此,，建立合適的模型是本次試驗(yàn)的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn),。另一方面，由于車身大多數(shù)部分是曲面,，因此絕大多數(shù)測量自由度的方向與整體坐標(biāo)系不完全一致,，如何處理這些與整體坐標(biāo)系不一致的測點(diǎn)也是本次試驗(yàn)的另一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。由于車身多為面板結(jié)構(gòu),，激勵(lì)位置如何選擇,，才能達(dá)到激勵(lì)能量傳遞到整車各個(gè)部位，也是個(gè)關(guān)鍵因素,。另外,，由于車身是曲面，為了保證測量自由度盡可能地與整體坐標(biāo)系一致，及能充分測量到各個(gè)測點(diǎn)的響應(yīng),，對于傳感器的選擇也至關(guān)重要,。試驗(yàn)方案
使用多輸入多輸出方式，獲得整車的模態(tài),。相比較單參考點(diǎn),，而言，多參考點(diǎn)具有以下優(yōu)勢：如果從某個(gè)參考點(diǎn)不能有效地提取到某階模態(tài)（比如,，參考點(diǎn)緊臨那階模態(tài)的節(jié)點(diǎn)）,，那么其他參考點(diǎn)就可能是更合適的參考模態(tài)，避免了僅使用一個(gè)參考點(diǎn)可能存在模態(tài)丟失的情況,。使用多參考點(diǎn)，考慮一些參考點(diǎn)的選擇,，這時(shí)每一個(gè)參考點(diǎn)可能能確定系統(tǒng)的某幾階模態(tài),，但不能完全確定系統(tǒng)所有的模態(tài)。因此,，使用多參考點(diǎn),，通過參考點(diǎn)的組合能達(dá)到充分描述系統(tǒng)所有模態(tài)的目的。
在激勵(lì)整車時(shí),，使用了東方所的專利技術(shù)：變時(shí)基技術(shù),。這樣既能保證力信號的時(shí)間分辨率，又能保證響應(yīng)信號的頻率分辨率,，達(dá)到合理辨別結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率的目的,。
由于整車模態(tài)測點(diǎn)多，采用的是移動(dòng)響應(yīng)傳感器的方式進(jìn)行測量,，為了提高工作效率,，故需要使用多通道傳感器進(jìn)行測量。另一方面,，移動(dòng)響應(yīng)加速度時(shí),，移動(dòng)方向也有一定的講究。原則是響應(yīng)傳感器的測點(diǎn)遞增方式與模態(tài)軟件中的模型結(jié)構(gòu)的結(jié)點(diǎn)編號一致,，這樣一來,，對于測量多的模態(tài)后續(xù)分析會提高工作效率。試驗(yàn)設(shè)備
硬件
28通道INV3020C采集儀
MSC-3（ICP型）中型彈性力錘
INV振動(dòng)加速度傳感器
軟件
DASP工程版平臺軟件
模態(tài)分析基本軟件
MIMO模態(tài)分析
PolyIIR模態(tài)分析