鐵道輪軌動力學(xué)測試
1,、鐵道線路分析
在鐵道線路的某個斷面上,，貼四個應(yīng)邊片，分別測量火車經(jīng)過時,，每個輪對對上軌的垂直壓力P1,、水平壓力Q1,、下軌的垂直壓力P2、水平壓力Q2,，對所有輪對的P1,、Q1、P2,、Q2值進(jìn)行分析整理,，并計(jì)算兩個重要系數(shù)：脫軌系數(shù)和減載系數(shù)，即為鐵道線路分析,。
此外,，如果已知最頭部機(jī)車的軸距，根據(jù)最前兩輪對經(jīng)過測量斷面的時間間隔,，還可順便求出火車車速,。
如何準(zhǔn)確地識別所有輪對沖擊波形是保證線路分析結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵，本軟件采用多種方法的綜合處理,，包括設(shè)置多種壓力電平,、多個拐點(diǎn)、低通濾波等方法,，保證即不丟失輪對波形,，也不會多出虛假輪對。
分析完成后,，本軟件還會在時域波形圖上標(biāo)出所有識別的輪對,，可以對其準(zhǔn)確性進(jìn)行再檢查，確保最終結(jié)果準(zhǔn)確無誤,。
2,、車橋輪軌分析
在鐵道線路的某個斷面上，放置多個傳感器,，其中一個測量垂直壓力,，當(dāng)列車經(jīng)過時，測量每各個輪對經(jīng)過時產(chǎn)生的各種物理量，如壓力,、加速度,、速度、位移,、應(yīng)變等,。以垂直壓力傳感器為參照，當(dāng)壓力達(dá)到脈沖峰點(diǎn)時,，表示輪對正好經(jīng)過此傳感器,。根據(jù)其它傳感器和垂直壓力傳感器的相對位置（有正負(fù)，先于垂直壓力傳傳感器之前輪對經(jīng)過為負(fù)）,，再根據(jù)測到的車速,，可以推斷出輪對經(jīng)過其它傳感器的時刻。根據(jù)最前兩輪對經(jīng)過垂直壓力傳感器的時間間隔,，可求出車速,。
為了求出每個輪對經(jīng)過垂直壓力傳感器的時刻，需要設(shè)置合適的壓力電平,，在高出壓力電平的部分求垂直壓力P的極值,。根據(jù)P極值對應(yīng)的時刻，利用列車最前面輪對的距離首先計(jì)算出車速,。再根據(jù)其它傳感器和垂直壓力傳感器的相對位置,，在允許的距離范圍內(nèi)找到其它傳感器的極值點(diǎn)。