鐵道輪軌動(dòng)力學(xué)測(cè)試

1、鐵道線路分析

在鐵道線路的某個(gè)斷面上，貼四個(gè)應(yīng)邊片，分別測(cè)量火車經(jīng)過(guò)時(shí)，每個(gè)輪對(duì)對(duì)上軌的垂直壓力P1、水平壓力Q1、下軌的垂直壓力P2、水平壓力Q2，對(duì)所有輪對(duì)的P1、Q1、P2、Q2值進(jìn)行分析整理，并計(jì)算兩個(gè)重要系數(shù)：脫軌系數(shù)和減載系數(shù)，即為鐵道線路分析。

此外，如果已知最頭部機(jī)車的軸距，根據(jù)最前兩輪對(duì)經(jīng)過(guò)測(cè)量斷面的時(shí)間間隔，還可順便求出火車車速。

如何準(zhǔn)確地識(shí)別所有輪對(duì)沖擊波形是保證線路分析結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵，本軟件采用多種方法的綜合處理，包括設(shè)置多種壓力電平、多個(gè)拐點(diǎn)、低通濾波等方法，保證即不丟失輪對(duì)波形，也不會(huì)多出虛假輪對(duì)。

分析完成后，本軟件還會(huì)在時(shí)域波形圖上標(biāo)出所有識(shí)別的輪對(duì)，可以對(duì)其準(zhǔn)確性進(jìn)行再檢查，確保最終結(jié)果準(zhǔn)確無(wú)誤。

2、車橋輪軌分析

在鐵道線路的某個(gè)斷面上，放置多個(gè)傳感器，其中一個(gè)測(cè)量垂直壓力，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)時(shí)，測(cè)量每各個(gè)輪對(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的各種物理量，如壓力、加速度、速度、位移、應(yīng)變等。以垂直壓力傳感器為參照，當(dāng)壓力達(dá)到脈沖峰點(diǎn)時(shí)，表示輪對(duì)正好經(jīng)過(guò)此傳感器。根據(jù)其它傳感器和垂直壓力傳感器的相對(duì)位置（有正負(fù)，先于垂直壓力傳傳感器之前輪對(duì)經(jīng)過(guò)為負(fù)），再根據(jù)測(cè)到的車速，可以推斷出輪對(duì)經(jīng)過(guò)其它傳感器的時(shí)刻。根據(jù)最前兩輪對(duì)經(jīng)過(guò)垂直壓力傳感器的時(shí)間間隔，可求出車速。

為了求出每個(gè)輪對(duì)經(jīng)過(guò)垂直壓力傳感器的時(shí)刻，需要設(shè)置合適的壓力電平，在高出壓力電平的部分求垂直壓力P的極值。根據(jù)P極值對(duì)應(yīng)的時(shí)刻，利用列車最前面輪對(duì)的距離首先計(jì)算出車速。再根據(jù)其它傳感器和垂直壓力傳感器的相對(duì)位置，在允許的距離范圍內(nèi)找到其它傳感器的極值點(diǎn)。